디젤 발전기가 시동되지 않는 원인은 무엇입니까? 12가지 일반적인 결함 및 수정 사항

데이터 센터의 유틸리티 전력이 끊기고 대기 디젤 발전기가 천천히 시동을 걸었다가 멈춘다고 상상해 보십시오. 컨트롤러에 "시작 실패"가 표시됩니다. 유지 관리 관리자에게 이것은 긴 밤의 시작입니다. 수년간 디젤 발전기 세트를 제작하고 서비스하면서 우리는 이 시나리오가 단일 복합 고장으로 인해 발생하는 경우가 거의 없다는 사실을 발견했습니다. 이는 간과하기 쉬운 반복되는 작은 결함에서 비롯됩니다.

결론은 다음과 같습니다. 세 가지 시동 조건 중 하나가 누락되어 디젤 발전기가 시동되지 않습니다. 엔진은 충분한 속도로 크랭크되어야 하고, 실린더는 압축력을 발휘해야 하며, 연료는 적시에 분사되어야 합니다. 또한 안전 회로는 시동 시퀀스 실행을 허용해야 합니다. 이 문서에서는 각 조건의 일반적인 원인을 살펴보고 실용적인 문제 해결 순서를 제공합니다.

디젤 엔진을 시동하는 데 필요한 것

디젤 엔진은 가솔린 엔진과 다릅니다. 점화 플러그가 없습니다. 대신 압축으로 인해 발생하는 열에 의존합니다. 스타터 모터가 충분히 빠른 속도(대부분의 산업용 엔진의 경우 일반적으로 150~300rpm)로 크랭크샤프트를 회전시키면 실린더 내부의 공기가 압축되어 디젤 연료의 자동 발화점 이상으로 온도가 높아집니다. 그런 다음 연료가 실린더에 분사되어 점화됩니다.

이 프로세스를 동시에 작동하려면 세 가지 별도의 시스템이 필요합니다.

엔진을 충분히 빠르게 회전시킬 수 있는 배터리 및 스타터 회로.
압축을 생성하는 엔진 내부의 기계적 상태입니다.
깨끗한 가압 디젤을 정확한 순간에 공급하는 연료 공급 시스템입니다.

제어판과 안전 릴레이도 체인의 일부입니다. 이러한 시스템 중 하나라도 차단되면 컨트롤러는 엔진을 크랭킹할 수 있지만 시작 명령을 보내지 않거나 크랭킹을 전혀 거부할 수 있습니다. 대부분의 중전력 산업 현장에서는 100-300 kVA 디젤 발전기 세트 24V 시동 시스템을 사용하며 더 크고 작은 장치에 동일한 오류 논리가 적용됩니다.

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배터리 및 크랭킹 회로 결함

배터리 문제는 디젤 발전기가 시동되지 않는 가장 일반적인 원인입니다. 엔진이 크랭크되지 않거나 너무 느리게 크랭크되면 배터리와 케이블을 점검하여 시작하십시오. 정상적인 12V 배터리는 휴지 전압이 12.6V 이상이어야 합니다. 24V 시스템에서 판독값은 25.2V입니다. 크랭킹 중에 전압은 12V 시스템에서 9.5V 아래로 떨어지거나 24V 시스템에서 19V 아래로 떨어지지 않아야 합니다. 그 이하로 떨어지면 배터리가 약하거나, 단자가 부식되었거나, 연결이 느슨해진 것입니다.

시동 회로의 다른 요소도 고장을 유발합니다. 결함이 있는 시동 릴레이, 마모된 솔레노이드, 결함이 있는 배터리 분리 스위치 또는 결함이 있는 시동 모터로 인해 엔진이 크랭킹 속도에 도달하지 못할 수 있습니다. 어떤 경우에는 잘못된 접지 케이블로 인해 패널 조명이 켜지지만 스타터에서 딸깍 소리만 들리게 됩니다. 중형 산업용 엔진의 스타터 모터는 플라이휠을 회전하는 동안 200~400암페어를 끌어올 수 있으므로 정지 상태에서는 깨끗해 보이는 고저항 연결이 여전히 전류를 제한할 수 있습니다.

일반적인 배터리 및 크랭킹 회로 점검.
증상	가능한 원인	확인
크랭크 없음, 클릭 없음	배터리 방전, 배터리 스위치 개방	배터리 전압 측정, 스위치 연속성 테스트
느린 크랭크	배터리 약함, 단자 부식	크랭킹 전압 강하 측정, 케이블 청소
클릭하지만 크랭크가 없습니다.	스타터 솔레노이드 또는 모터 결함	확인 solenoid power, inspect starter brushes

엔진이 정상적으로 작동하지만 여전히 시동이 거부되면 배터리 회로에 문제가 있는 것이 아닙니다. 연료 시스템으로 이동합니다.

연료 공급 및 연료 품질 문제

배터리가 강력하더라도 "작동은 되지만 작동하지 않는" 디젤 발전기에는 일반적으로 연료 공급 문제가 있습니다. 가장 먼저 확인해야 할 사항은 가장 간단합니다. 주간 탱크가 가득 찼습니까? 수동 연료 밸브가 열려 있습니까? 전기 연료 리프트 펌프에 전원이 공급됩니까? 많은 설치에서는 닫힌 연료 밸브나 빈 탱크가 전부입니다.

다음으로 오염을 찾아보세요. 디젤 연료는 물이 존재할 때 미생물 성장을 지원합니다. 박테리아는 필터와 연료 라인을 막는 슬러지를 형성합니다. 연료 필터가 막히면 연료 분사 펌프가 고갈됩니다. 연료 시스템의 공기도 동일한 결과를 갖습니다. 투명한 프라이머 벌브나 연료 라인에 거품이 보이면 시스템에서 공기를 빼야 합니다. 저장된 디젤도 시간이 지남에 따라 성능이 저하됩니다. 약 6~12개월이 지나면 산화로 인해 주입 펌프와 주입기 내부에 끈적한 바니시가 남을 수 있습니다.

추운 날씨는 또 다른 실패 모드를 추가합니다. 디젤 연료에는 저온에서 분리되어 필터를 막는 파라핀 왁스가 포함되어 있습니다. 발전기가 추운 기후에 설치되어 있고 사용된 연료가 겨울 등급이 아닌 경우 시동이 불가능할 수 있습니다. 영하 10도 이하에서 시동해야 하는 발전기의 경우 저온 흐름 개선 연료와 블록 히터를 권장합니다.

마지막으로 고압 구성 요소가 중요합니다. 마모된 분사 펌프, 고착된 분사기 또는 누출되는 연료 복귀 라인은 연소를 방지할 만큼 연료 압력을 낮출 수 있습니다. 최신 커먼레일 엔진에서는 연료 압력 센서 결함으로 인해 엔진이 정지되기도 합니다.

안전 차단 및 보호 계전기

디젤 발전기 세트는 스스로를 보호하도록 설계되었습니다. 안전 스위치가 낮은 오일 압력, 높은 냉각수 온도, 과속 또는 고장난 충전 발전기를 감지하면 컨트롤러는 결함이 해결될 때까지 장치의 시동을 허용하지 않습니다. 흔히 놓치기 쉬운 원인은 비상 정지 버튼이 누른 위치에 남아 있기 때문입니다. 또 다른 하나는 확장 탱크를 잘못 보충하여 부식되었거나 단순히 트립되는 낮은 냉각수 레벨 스위치입니다.

대부분의 컨트롤러에는 알람 코드나 특정 메시지가 표시됩니다. 예를 들어, "낮은 오일 압력 차단" 또는 "시동 실패"는 일반적으로 엔진이 설정된 시간 동안 크랭크되지만 시동되지 않음을 의미합니다. 컨트롤러에는 시작 시도 제한이 있으며 대개 3회 시도가 가능하며 시작 시퀀스를 잠급니다. 근본적인 문제를 해결한 후에는 잠금을 수동으로 재설정해야 합니다.

많은 기술자를 놀라게 하는 한 가지 사실은 일부 오일 압력 및 냉각수 레벨 스위치가 일반적으로 닫힌 접점이라는 점입니다. 엔진이 작동하지 않을 때 일반적으로 닫혀 있는 저유압 스위치가 닫히는데, 이는 컨트롤러가 예상하는 것과 정확히 같습니다. 해당 스위치에 배선이 불량하거나 내부 접점이 끊어진 경우 컨트롤러는 개방 회로를 확인하고 크랭킹 테스트가 시작되기 전에 엔진의 오일 압력이 낮다고 믿습니다.

센서, 배선 및 제어판 로직

최신 디젤 발전기는 전자 컨트롤러와 엔진 제어 모듈을 사용합니다. 이 시스템은 크랭크샤프트 속도, 캠샤프트 위치, 오일 압력, 냉각수 온도 및 배터리 전압을 모니터링합니다. 컨트롤러가 크랭크샤프트 센서로부터 속도 신호를 수신하지 않으면 엔진이 회전하지 않는 것으로 가정하고 스타터가 플라이휠을 돌리더라도 시동 시퀀스를 계속하지 않습니다.

이 상황은 종종 혼란스럽게 느껴집니다. 스타터가 강력하게 작동하고 알람은 없지만 컨트롤러는 몇 초 후에 자체적으로 재설정됩니다. 원인은 일반적으로 자기 픽업이나 크랭크샤프트 센서의 고장, 하니스 커넥터의 헐거움, 센서 플러그의 부식입니다. 멀티미터를 사용하는 기술자는 크랭킹 중에 센서 저항과 AC 출력을 확인할 수 있습니다. 대부분의 경우 자기 픽업은 크랭킹 중에 1~5V AC만 생성하며 간격이 조금만 바뀌거나 케이블이 마모되면 해당 신호를 감지할 수 없게 될 수 있습니다.

자동 전환 스위치의 배선도 또 다른 약점입니다. 발전기가 "자동" 모드로 설정된 경우 전환 스위치에서 깨끗한 원격 시작 신호가 필요합니다. 느슨한 중성선, 부분적으로 분리된 단자 또는 제어판의 퓨즈가 끊어지면 해당 신호가 발전기 컨트롤러에 도달하지 못할 수 있습니다.

추운 날씨 및 공기 흡입 제한

콜드 스타트는 그 자체의 전체 범주입니다. 주변 온도가 낮아지면 엔진 오일이 농도가 진해져서 스타터의 작동이 더 어려워집니다. 또한 추운 날씨에는 배터리 용량이 감소하므로 두 가지 문제가 결합되어 시동에 필요한 최소 속도 이하로 크랭킹 속도가 감소합니다. 엔진에 흡기 히터나 예열 플러그가 있는 경우 연소를 방해하는 히터가 고장나면 흰 연기가 발생하고 시동이 걸리지 않을 수 있습니다.

엔진이 크랭크되기 때문에 공기 여과를 간과하기 쉽습니다. 공기 필터가 심하게 막히면 흡기 진공이 심하게 형성되어 공기 흐름 측정이 왜곡되고 엔진 관리 시스템이 정확한 연료량을 공급하지 못하게 됩니다. 공기 필터 제한 표시기가 장착되어 있는 경우 이를 확인하십시오. 먼지가 많은 환경에서는 이 점검이 예정된 모든 유지보수 간격의 일부가 되어야 합니다.

현장 테스트를 거친 문제 해결 순서

시동이 걸리지 않는 발전기 옆에 서 있을 때는 다음 순서를 따르십시오. 가장 가능성이 높고 가장 저렴한 문제부터 가장 관련성이 높은 문제로 이동합니다.

컨트롤러 디스플레이를 읽으십시오. 항상 알람 이력부터 시작하세요. 어떤 안전 회로가 작동했는지 정확하게 알려 주는 경우가 많습니다.
비상 정지 버튼과 모드 스위치를 확인하세요. 정지 버튼이 해제되어 있고 선택기가 필요에 따라 수동 또는 자동인지 확인하십시오.
배터리와 스타터에서 배터리 전압을 측정합니다. 이는 케이블이나 연결 문제가 있는지 알려줍니다.
연료량을 확인하고 수동 연료 밸브를 모두 엽니다. 그런 다음 컨트롤러에 전원이 공급되면 연료 리프트 펌프 프라이밍을 들어보십시오.
연료 시스템을 프라이밍하고 공기를 빼냅니다. 최근에 장치를 정비한 경우 공기가 원인일 가능성이 높습니다.
연료 필터와 수분 분리기를 검사하십시오. 필터가 막히면 펌프 압력에 관계없이 연료 공급이 중단됩니다.
부하를 분리한 상태에서 시작해 보십시오. 부하가 걸리면 고장나지만 무부하로 시동되는 발전기에는 ATS 측에 전압이나 주파수 문제가 있는 경우가 많습니다.
엔진 진단 코드를 검색합니다. 전자 엔진의 경우 진단 도구를 연결하고 크랭크축 센서, 연료 압력 또는 분사 회로 결함을 찾습니다.

이러한 단계를 따랐는데도 발전기가 여전히 시동되지 않으면 다음 단계는 압축 및 밸브 래시를 포함한 엔진의 기계적 테스트와 고압 연료 펌프 및 인젝터의 벤치 점검입니다. 저온 인클로저 또는 높은 고도의 정격 감소와 같이 설치에 비정상적인 시작 요구 사항이 있는 경우 다음을 제공할 수 있는 엔지니어와 협력하십시오. 맞춤형 발전기 세트 디자인 이는 특정 주변 조건을 설명합니다.

예방 유지보수로 시동 실패를 줄이는 방법

대부분의 시작 실패는 예방할 수 있습니다. 좋은 유지 관리 계획은 정교할 필요가 없습니다. 매주 배터리 전압과 비중을 확인하세요. 오래된 연료를 태우고 발전기를 건조한 상태로 유지하려면 한 달에 한 번 최소 15분 동안 부하가 걸린 상태에서 발전기를 가동하십시오. 분기별로 연료의 물 및 미생물 오염 여부를 테스트하십시오. 엔진 제조업체가 권장하는 일정에 따라 연료 필터와 공기 필터를 교체하고, 배터리 단자를 청소하고 1년에 두 번씩 사양에 맞게 토크를 조이십시오.

또한 자격을 갖춘 기술자와 함께 보호 설정을 검토하십시오. 우리의 경험에 따르면 잘못 설정된 컨트롤러 매개변수나 이전 수리 중에 우회된 플로트 스위치로 인해 여러 번의 "시작 불가" 호출이 발생했습니다. 새 장치를 평가하는 경우 유지 관리 사항이 잘 문서화되어 있는 견고한 제품 설계가 실질적인 차이를 만듭니다. 그러한 이유로 우리는 우리의 디젤 발전기 세트 접근 가능한 필터, 라벨이 붙은 배선 및 표준 산업용 컨트롤러를 갖추고 있어 유지 관리 팀이 추측이 아닌 신속하게 문제를 식별할 수 있습니다.