디젤 발전기는 일산화탄소를 생산합니까? CO 사실 및 안전 기본 사항
400kVA 대기 세트는 사무실 블록과 하역장 사이의 벽으로 둘러싸인 서비스 야적장에 있습니다. 금요일 저녁에는 유틸리티 공급이 중단되고 세트에 불이 들어오며 6시간 동안 작동됩니다. 겉으로는 아무 이상이 없어 보입니다. 아무도 눈치 채지 못하는 것은 음향 캐노피 아래 배기 라인의 분할 벨로우즈와 연기가 표류하는 건물 모서리에서 신선한 공기를 끌어들이는 옥상 공기 조화 장치입니다. 아래층에서 늦게까지 일하는 직원 2명은 한 시간도 안 돼서 두통과 메스꺼움을 느끼며 날씨를 탓하며 일찍 집에 돌아온다.
디젤 발전기는 일산화탄소를 생성합니다. 그 부분은 논란의 여지가 없고 그런 적도 없습니다. 답할 가치가 있는 질문은 그들이 얼마나 생산하는지, 어떤 작동 조건이 수치를 높이는지, 관리 가능한 방출이 의료 응급 상황이 되기 위해 배기관과 인간의 폐 사이에서 무슨 일이 일어나야 하는지입니다. 현장 조사에서 거의 모든 심각한 사건은 첫 번째 항목이 아닌 세 번째 항목으로 거슬러 올라갑니다.
직접적인 대답: 그렇습니다. 집중력이 결과를 결정합니다.
CO는 탄화수소 연료를 연소할 때 피할 수 없는 중간 생성물이기 때문에 모든 디젤 발전기는 일산화탄소를 생성합니다. 연소 엔진도 없고, 연료 유형도 없으며, 가스를 완전히 제거하는 후처리 패키지도 없습니다. 잘 설치된 세트와 위험한 세트의 차이점은 사람이 숨을 쉬는 지점의 농도이며, 이는 희석의 기능이지 엔진 설계의 기능이 아닙니다.
원시 숫자는 문제의 틀을 잡는 데 도움이 됩니다. 희석되지 않은 디젤 배기가스에는 일반적으로 부피 기준 약 0.05%~0.5%, 즉 500~5,000ppm의 CO가 운반됩니다. 8시간 근무에 대한 직업적 노출 한계는 50ppm입니다. 이는 1,000ppm의 원시 농도에는 혼합물이 한계까지 떨어지기 전에 약 20부피의 깨끗한 공기가 혼합되어야 함을 의미합니다. 5,000ppm 스트림에는 대략 100개의 볼륨이 필요합니다. 바람이 부는 열린 마당에서는 몇 미터 이내에서 백배의 희석이 일어납니다. 폐쇄된 공장실, 지하실 또는 연기가 스스로 말리는 건물의 바람막이에서는 전혀 발생하지 않을 수도 있습니다.
이것이 바로 동일한 발전기 모델이 한 현장에서는 완전히 안전하고 다른 현장에서는 치명적일 수 있는 이유입니다. 엔진은 바뀌지 않았습니다. 주변의 공기가 그랬습니다.
압축 점화 엔진이 여전히 CO를 형성하는 이유
디젤 엔진은 본질적으로 희박 연소 기계입니다. 공기는 조절되지 않은 채 흡입되어 대략 14:1 ~ 18:1의 비율로 압축되고 분사된 연료가 접촉 시 점화되는 지점까지 가열됩니다. 대부분의 작동 맵에는 연료가 소비할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 산소가 존재하며 람다 값은 최대 부하에서 1.3, 경부하에서 5 또는 6입니다. 고온의 산소가 풍부한 환경에서 CO는 쉽게 CO2로 산화되는데, 이는 디젤 배기가스의 CO가 상대적으로 부족한 주된 이유입니다.
문제는 연소가 균일하지 않다는 것입니다. 연료는 스프레이로 분사되며, 각 스프레이 기둥 내부에는 산소가 부족하고 국지적 혼합물이 희박하지 않은 수명이 짧은 연료가 풍부한 코어가 있습니다. 그 핵심은 CO와 그을음이 탄생하는 곳입니다. 대부분의 CO는 주변 공기와 혼합되면서 하류에서 연소되지만, 일부는 특히 혼합 과정이 방해를 받을 때 사이클을 벗어납니다.
린(Lean) 작동으로 스파크 점화 엔진에 비해 CO를 낮게 유지합니다.
전력 농축 기능을 갖춘 화학양론으로 작동하는 가솔린 또는 가스 엔진은 CO를 원시 배기가스의 1%~3%까지 밀어낼 수 있으며, 초크가 켜져 있거나 공기 필터가 막힌 경우에는 5%를 초과할 수 있습니다. 디젤은 거의 0.5%를 초과하지 않습니다. 공개된 배기가스 데이터와 굴뚝 테스트에서는 이 측정 기준에서 디젤이 휘발유보다 한 단계 더 낮은 수준으로 일관되게 배치됩니다. 실질적인 결과는 디젤이 "안전한 것"이라는 평판을 얻고, 그 평판이 배기관에서는 부분적으로 합당하고 노출 지점에서는 완전히 오해를 불러일으킨다는 것입니다.
CO를 위로 밀어내는 조건
CO 출력은 엔진의 고정된 속성이 아닙니다. 작동 상태에 따라 움직입니다. 이를 안정적으로 높이는 조건은 서비스 문헌에 잘 문서화되어 있습니다.
- 냉간 시동은 실린더 벽이 차갑고 원자화가 불량하며 불발로 인해 작동 첫 몇 분 동안 CO와 미연소 탄화수소가 폭발적으로 생성됩니다.
- 정격 출력의 약 30% 미만인 매우 가벼운 부하로, 연소 온도가 떨어지고 엔진이 습식 스택 방식으로 작동합니다.
- 막힌 필터, 무너진 호스 또는 막힌 캐노피 루버로부터 흡입 공기를 제한하여 혼합물을 효과적으로 농축합니다.
- 열악한 스프레이 패턴과 완전히 탈 수 없는 큰 방울을 전달하는 마모되거나 오염된 인젝터.
- 터보차저 장치에서 충전 공기가 누출되어 사용 가능한 산소에 비해 연료가 과잉 공급됩니다.
- 부서진 파이프, 막힌 소음기 또는 소형 스택으로 인한 과도한 배기 배압.
후처리는 CO를 감소시키지만 환기를 대체하지는 않습니다.
배기 흐름에 배치된 산화 촉매는 CO가 작동 온도에 도달하면 CO를 70% ~ 90%까지 줄일 수 있으며 농도가 가장 높은 냉간 시동 기간에는 아무 작업도 수행하지 않습니다. 디젤 미립자 필터와 선택적 촉매 환원 시스템은 각각 그을음과 질소산화물을 목표로 합니다. CO 안전 장치가 아닙니다. 적절한 배기 경로를 대신하여 후처리를 처리하는 것은 일반적이고 위험한 가정입니다. 왜냐하면 고장나거나, 제거되었거나, 불이 꺼진 상태에 도달하지 못한 촉매는 파이프에 전체 원시 농도를 남기기 때문입니다.
일반적인 CO 농도: 디젤과 다른 연료 비교
구매자는 종종 단일 수치를 요구합니다. 정직한 대답은 범위입니다. 부하, 튜닝 및 후처리가 숫자를 상당히 이동시키기 때문입니다. 아래 표는 대기 및 주요 전력 응용 분야에서 가장 자주 발생하는 연료에 대한 배기관의 원시 배기 농도를 나타냅니다.
| 연료 및 연소 유형 | 원시 배기가스의 일반적인 CO | 실제 위험 참고 사항 |
|---|---|---|
| 디젤, 압축 점화 | 0.05%~0.5%(500~5,000ppm) | 에너지 단위당 액체 연료의 CO가 가장 낮습니다. 안개나 연기는 CO 수준을 제대로 나타내지 못합니다. |
| 바이오디젤 혼합물, 압축 점화 | 대체로 디젤과 유사하지만 때로는 CO가 약간 낮음 | 더 높은 질소산화물; 혼합 비율이 높으면 콜드 스타트 동작이 더 나빠질 수 있습니다. |
| 가솔린, 화학량론에서 스파크 점화 | 0.5%~3%(5,000~30,000ppm), 농축 시 더 높음 | 콜드 스타트 및 초크 농축으로 매우 높은 단기 피크 생성 |
| 천연 가스 또는 LPG, 스파크 점화 | 0.1%~1%(1,000~10,000ppm) | 연료-공기 설정 및 람다 제어에 크게 의존합니다. 연소되지 않은 연료는 두 번째 위험을 추가합니다 |
표에서 두 가지 결론이 나옵니다. 첫째, 디젤은 왕복 엔진 중에서 CO가 가장 낮은 옵션이며, 이는 디젤이 데이터 센터 및 산업 대기 작업을 지배하는 이유 중 하나입니다. 둘째, "낮음"은 "낮음"이 아닙니다. 5,000ppm의 흐름은 희석 전 직업적 한계의 100배이며, 밀폐된 공간에서는 희석이 거의 이루어지지 않습니다.
희석, 환기 및 배기 기둥의 기하학적 구조
일산화탄소는 공기에 비해 밀도가 약 0.97로 거의 중성 부력을 갖습니다. 프로판처럼 지하실로 가라앉지 않으며, 보일러에서 나오는 뜨거운 연도 가스처럼 지붕 위로 올라가지도 않습니다. 그것은 그것을 운반하는 공기 질량과 함께 이동합니다. 이 하나의 물리적 사실은 현장에서 볼 수 있는 대부분의 현장 실패를 설명합니다. 연기는 바람과 건물 모양이 보내는 방향으로 가고, 공기 역학보다는 편의를 위해 선택한 종료 지점은 결국 배기 가스를 가지 말아야 할 곳으로 전달하게 됩니다.
건물 후류가 주요 원인입니다. 바람이 구조물에 부딪히면 풍하측에 저압 재순환 구역이 생성되고 해당 구역으로 배출되는 모든 배기가스는 건물을 향해 뒤로 당겨지며, 종종 옥상 공기 흡입구, 루버 또는 열린 창문으로 직접 유입됩니다. 지붕을 0.5미터 정도 청소하는 굴뚝은 완전히 재순환 구역 내부에 있을 수 있으므로 쓸모가 없을 수도 있습니다.
스택 높이 및 종단점
제조업체 설치 매뉴얼 및 기계 규정에 반영된 일반 엔지니어링 관행은 몇 가지 일관된 규칙을 나타냅니다. 배기가스를 지붕선 위와 재순환 구역 위로 배출하십시오. 이는 실제로 지붕 표면에서 최소 3m 위, 인근 구조물이나 흡입구보다 높은 곳을 의미합니다. 문, 작동 가능한 창문, 신선한 공기 흡입구로부터 수평 분리를 유지하십시오. 현지 규정이 적용되지 않는 곳에서는 10m가 일반적으로 적용되는 수치입니다. 낮은 속도로 드리블하는 대신 일반적으로 굴뚝 출구에서 10~20m/s 범위의 플룸 상승 추진력을 제공할 수 있을 만큼 높은 배출 속도를 유지합니다. 그리고 라우팅 작업을 위해 길이나 엘보를 추가하기 전에 항상 제조업체의 최소 배압 허용치를 확인하십시오.
인클로저 공기 흐름 및 재순환 트랩
음향적으로 밀폐되고 컨테이너화된 세트는 두 번째 복잡성 계층을 도입합니다. 캐노피에는 엔진용 연소 공기와 라디에이터용 냉각 공기라는 두 가지 별도의 공기 경로가 필요합니다. 배기가스 배출구와 냉각 공기 흡입구가 서로 가까이 있으면 뜨거운 배기가스가 인클로저로 다시 유입되어 흡입 공기 온도가 올라가고 산소 밀도가 감소합니다. 그런 다음 엔진은 사용 가능한 산소에 비해 연료를 과도하게 사용하고 출력이 떨어지는 동안 CO는 증가합니다. 좋은 캐노피 디자인은 반대편 면에 두 경로를 유지하고 별도의 관통부를 사용하며 느슨한 플레이트가 아닌 고온 부트로 배기 관통부를 밀봉합니다.
컨테이너형 패키지는 모든 위험을 작은 공간에 집중시키기 때문에 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 날씨로부터 보호되는 독립형 패키지가 현장 레이아웃에 적합한 프로젝트의 경우 공기 경로가 정의된 특수 제작 인클로저가 수정된 선적 컨테이너보다 정확하게 지정하기가 훨씬 쉽습니다.
컨테이너형 디젤 발전기 세트, 컨테이너 유형 시리즈 정의된 공기 경로가 필요한 현장을 위해 CSC 준수 인클로저, 음향 공기 흐름 설계 및 날씨로부터 보호되는 운송 옵션을 갖춘 1000~4000kVA의 특수 목적 컨테이너형 전력입니다. 제품보기 → 실제 현장에 나타나는 재순환 트랩
커미셔닝 사진에는 동일한 몇 가지 문제가 반복적으로 표시됩니다. 공사 중 날씨 보호를 위해 세트를 감싸고 배기구를 덮는 임시 타포린입니다. 발전기를 설치한 후 난간 벽을 추가하여 이제 기둥을 지붕 수준에 가두었습니다. 늘어지고 옆으로 향하는 유연한 호스로 확장된 스택입니다. 배출 루브르에 주차된 배달 차량. 눈이 쌓여 유효 스택 높이가 감소합니다. 이들 중 어느 것도 엔진 결함이 아니며, 모두 한 번의 테스트 실행 내에서 규정을 준수하는 설치를 노출 이벤트로 전환할 수 있습니다.
배출을 변화시키는 부하, 유지 관리 및 현장 조건
대기 발전기는 대부분의 수명을 무부하에서 보내고 대부분의 가동 시간을 부분 부하에서 보내는데, 이는 바로 연소 품질이 저하되는 지점입니다. 아래 요인은 CO를 시운전 기준선에서 가장 자주 벗어나게 하는 요인입니다.
| 요인 | CO 출력에 미치는 영향 | 현장 점검 |
|---|---|---|
| 정격의 30% 미만의 지속 부하 | 낮은 연소 온도, 불완전 연소, 습식 스태킹, CO 및 탄화수소 상승 | 로드 기록 로그; 배기구 온도; 연료 희석을 위한 오일 분석 |
| 저온 주변 시작 | 처음 몇 분 동안 짧은 고CO 스파이크, 흰 연기 | 흡입 공기 히터 또는 재킷 온수기 작동; 시작 시간 기록 |
| 막힌 공기 필터 또는 막힌 루브르 | 농축 및 더 높은 CO, 종종 부하가 걸린 검은 연기와 함께 | 제한 표시기; 필터 전체의 차압 |
| 마모되거나 오염된 인젝터 | 원자화 불량, CO 및 미립자 증가 | 인젝터 복귀 흐름 테스트; 여러 로드 지점의 배기 가스 분석 |
| 차지에어 또는 부스트 누출 | 산소에 비해 연료 과잉, CO는 연기와 함께 올라갑니다. | 정격 부하에서 사양 대비 부스트 압력 |
| 과도한 배기 배압 | 청소 감소, CO 증가 및 배기 온도 증가 | 테스트 포트의 압력 게이지를 엔진 제조사의 한계와 비교 |
| 고도 약 1,000m 이상 | 낮은 산소 밀도는 농축과 같은 역할을 합니다. 감소 오류로 인해 CO가 상승합니다. | 전력 등급에 사용되는 경감 테이블에 대한 현장 고도 |
| 연료 품질 문제, 물 또는 높은 점도 | 불규칙 연소, 실화, CO 스파이크 | 연료 샘플링; 필터 검사; 물 분리기 배수구 |
로드 뱅킹은 가장 효과적인 단일 대책입니다. 80% 이상의 부하에서 연간 2시간 동안 작동하면 축적된 침전물이 연소되고 연소 품질이 복원되며 배기가스 분석을 위한 안정적인 기준점이 제공됩니다. 무부하 상태에서만 실행되는 세트는 큰 고장이 나지 않기 때문에 아무도 눈치 채지 못한 채 해마다 CO가 상승하는 경향이 있습니다.
현장에서 노출 제한이 실제로 의미하는 것
숫자는 결정과 연결될 때만 유용합니다. 아래 표에는 사양, 안전 사례 및 보험 조사에서 가장 자주 인용되는 제한 사항이 나와 있습니다.
| 참고자료 | 한도 | 평균화 기간 및 참고 사항 |
|---|---|---|
| 직업적 노출 한계(미국 OSHA) | 50ppm | 일반산업의 8시간 시간가중 평균 |
| 권장 노출 한계(US NIOSH) | 35ppm | 8시간 평균, 상한값 200ppm |
| 임계값 한계값(ACGIH) | 25ppm | 8시간 평균; 기업 사양에 널리 채택됨 |
| 세계보건기구, 24시간 지침 | 7mg/m³(약 6ppm) | 일반 대중을 위한 대기질 지침 |
| 세계보건기구, 1시간 지침 | 35mg/m³(약 30ppm) | 단기 노출 지침 |
| 생명이나 건강에 즉시 위험함(NIOSH) | 1,200ppm | 탈출 계획 및 비상 대응을 위한 상한값 |
50ppm과 1,200ppm 사이의 차이는 누출된 배기 가스가 얼마나 빨리 작은 방을 채울 수 있는지 고려할 때까지 안심할 수 있습니다. 2.5m 천장과 20m² 규모의 공장실에는 50m²의 공기가 들어 있습니다. 배기 흐름의 일부가 해당 공간으로 전달되는 약간의 누출로 인해 농도가 몇 분 내에 수백ppm으로 높아질 수 있으며, 냄새를 알아차릴 수 없기 때문에 누군가가 냄새를 알아차리기 훨씬 전에 방은 숨을 쉴 수 없게 됩니다.
실제 농도에서의 증상
일산화탄소는 산소의 약 200배에 달하는 친화력으로 헤모글로빈과 결합하여 산소 해리 곡선을 이동시킵니다. 이것이 바로 단순한 치환으로 산소 공급을 감소시키는 농도보다 훨씬 낮은 농도에서 증상이 나타나는 이유입니다. 발전기 공장 근처에서 일하는 사람이라면 누구나 진행 상황을 인식하는 것이 중요합니다.
| 농도 | 전형적인 효과 |
|---|---|
| 35~100ppm | 몇 시간 노출 후 두통과 피로 |
| 100~200ppm | 1~2시간 내 두통, 현기증, 판단력 저하 |
| 200~400ppm | 1~2시간 이내에 두통, 메스꺼움, 현기증이 나타납니다. 약 3시간 후 생명 위협 |
| 400~800ppm | 45분 이내에 심한 두통, 혼란, 메스꺼움이 나타납니다. 두 시간 안에 붕괴 |
| 800~1,600ppm | 20~60분 내에 붕괴됩니다. 1~2시간 내 사망 위험 |
| 3,200ppm 이상 | 몇 분 안에 사망 |
임상 사진은 오해되기 쉽습니다. 두통, 메스꺼움, 피로는 바이러스, 장시간 근무, 에어컨 불량 등의 원인으로 일상적으로 발생하며, 2시간 일찍 시작된 발전기와의 연관성은 결코 만들어지지 않습니다. 공유 건물에서는 여러 거주자가 동일한 시간 창에서 동일한 증상을 보고하는 것이 가장 강력한 초기 신호입니다.
면밀히 조사할 가치가 있는 고위험 애플리케이션
일부 직무 프로필은 위험을 집중시킵니다. 이들은 공통된 특징을 공유합니다. 발전기는 사람과 가깝고 배기 장치는 사람이 있는 공간으로 돌아가는 그럴듯한 경로를 가지고 있습니다.
데이터 센터와 통신 사이트가 전형적인 사례입니다. 4~8개의 대형 세트로 구성된 뱅크는 옥상 마당이나 1층 건물에 위치하며, 종종 공냉식 냉각 장치 및 공기 조화 장치와 같은 지붕에 위치합니다. NFPA 110 요구 사항에 따른 월별 테스트는 건물이 완전히 채워졌을 때 공장이 가동된다는 것을 의미합니다. 6개의 기둥이 가벼운 측풍에 합쳐져 냉각기 뱅크를 가로질러 표류하면 공백을 담당하는 흡입구가 희석된 배기가스를 끌어당깁니다. 바람에 대한 시운전 연구와 설치 후 추적자 테스트가 존재하는 이유는 연기의 거동에 대한 직관이 신뢰할 수 없기 때문입니다.
엔진, 출력 및 구조별 디젤 발전기 세트 카테고리 다양한 백업 및 산업용 전력을 위한 개방형, 저소음, 트레일러 및 컨테이너 유형을 포함하여 8~4000kVA의 디젤, 가스 및 해양 발전기 세트 카테고리를 찾아보세요. 제품보기 → 또한 대규모 시설에서는 더 먼 거리에 전력을 분배하는 경향이 있어 전기 설계가 LV 케이블 실행보다는 더 높은 발전 전압과 전용 승압 배열로 향하게 됩니다. 이는 공장 레이아웃과 종종 배기 터미네이션의 물리적 위치를 변경합니다.
고전압 발전기 세트 바로 이런 종류의 분산 아키텍처에 맞게 지정되었으며 배기 설계는 나중에가 아니라 단선 다이어그램과 동시에 검토되어야 합니다.
해양 시설은 다른 기하학을 나타냅니다. 정박 중인 선박은 호텔 부하를 위한 보조 세트를 작동하고 배기 가스는 선체 측면이나 수영 플랫폼 아래로 배출됩니다. 상부 구조에 대한 바람은 선미에 저압 영역을 생성하고, 보트 안전 문헌에서 오랫동안 인정된 패턴인 개방형 포트나 에어컨 흡입구를 통해 배기 가스를 객실로 다시 끌어들일 수 있습니다. 다른 선박과 함께 래프팅을 하면 선체 사이의 동일한 공간에 두 깃털이 모두 집중됩니다. 발전기 배기는 레크리에이션 보트 CO 사고의 의미 있는 부분과 관련이 있습니다.
채굴 및 터널링 작업에서는 자연 환기가 아닌 환기가 이루어지는 반밀폐 공간에 디젤 장비를 배치합니다. 환기 계획은 가장 큰 단위뿐만 아니라 방향의 모든 엔진 배기 가스를 고려해야 하며 CO는 모니터링되는 여러 가스 중 하나입니다. 건설 전력에 사용되는 트레일러 장착 세트는 동일한 문제를 표면으로 가져옵니다. 배기구는 사용할 수 있는 유일한 수평 지점이기 때문에 현장 캐빈 도어 또는 신선한 공기 흡입구에서 몇 미터 떨어져 있습니다.
위험을 줄이는 설계 및 사양 조치
실제적인 보호의 대부분은 엔진을 주문하기 오래 전에 결정됩니다. 다음 순서는 방어 가능한 설치로 끝나는 프로젝트에서 문제가 일반적으로 처리되는 방식을 반영합니다.
- 먼저 배기 경로를 수정하십시오. 종료 지점이 어디일지, 무엇으로 배출될지, 현장 방문 당일뿐만 아니라 일년 내내 우세한 풍향에서 바람이 불어오는 방향은 무엇인지 결정하십시오.
- 편의를 위해서가 아니라 속도와 높이에 맞게 스택 크기를 조정하십시오. 완전 작동, 소음기 및 굴곡을 계산한 후 엔진 제조업체의 한계에 대한 배압을 확인하십시오.
- 연소공기와 냉각공기를 분리하고 배기가스 출구에서도 분리합니다. 캐노피가 자체 배출물을 삼킬 수 없는지 확인하십시오.
- 알람으로 가스 감지를 지정하고, 애플리케이션이 허용하는 경우 차단 인터록을 지정합니다. UL 2075를 준수하는 상용 센서는 공장실에 적합합니다. UL 2034에 따른 주거용 경보는 기관실이 아닌 생활 시설에 속합니다.
- 발생하는 결함이 노출되기 전에 확인할 수 있도록 배기 온도, 배압 및 감지기 상태에 대한 원격 알림을 제공합니다.
- 로드 뱅크 연결을 표준으로 포함하여 연간 고부하 테스트가 실제로 발생할 수 있을 만큼 간단합니다.
- 25%, 50%, 75% 및 100% 부하에서 시운전 배기 가스 분석이 필요하며 그 결과는 향후 비교를 위한 기준으로 기록됩니다.
- 운영 팀이 실제로 읽는 언어로 인계 문서에 O&M 요구 사항을 설정합니다.
가장 조용한 캐노피는 개구부가 가장 적은 캐노피이기 때문에 음향 요구 사항은 종종 이러한 측정과 충돌합니다. 잘 설계된 무소음 패키지는 인클로저를 밀봉하는 대신 방해 경로를 통해 충돌을 해결하며, 사양에는 1미터의 음압 수준이 아닌 필요한 공기 흐름과 허용되는 배기 터미네이션 형상을 명시해야 합니다.
저소음 디젤 발전기 세트, 8–4000kVA 소음에 민감한 현장의 경우 이 8~4000kVA 무음 세트는 밀폐형 캐노피, 흡음재 및 머플러를 사용하여 출력을 유지하면서 소음을 줄입니다. 제품보기 → 사이트 레이아웃이 특이한 경우 표준 카탈로그 단위가 전혀 맞지 않을 수 있으며 프로젝트별 배열이 더 정직한 경로입니다. 인클로저, 배기 경로 및 제어 인터페이스의 맞춤형 엔지니어링은 규정을 준수하는 설치와 시운전 후 수정 작업이 필요한 절충안 사이의 차이인 경우가 많습니다.
맞춤형 발전기 세트 디자인 카탈로그 구성으로 스택 높이, 설치 공간 또는 공기 경로 제약 조건을 충족할 수 없는 경우 적합한 경로입니다.
CO를 통제하는 유지 관리 및 테스트 루틴
일단 설치가 정확하면 이를 올바르게 유지하는 것은 대부분 검사 규율의 문제입니다. 배기 시스템은 조인트, 벨로우즈 및 개스킷 표면에서 작동하지 않으며 첫 번째 눈에 띄는 징후가 종종 그을음 줄무늬일 정도로 천천히 작동하지 않습니다.
월간
- 전체 배기 경로를 따라 걸으며 그을음 얼룩, 느슨한 클램프, 균열된 유연한 부분 및 부식된 플랜지를 찾으십시오.
- 종단 지점에 방수포, 보관 자재, 차량, 눈 또는 신축 건물이 없는지 확인하십시오.
- 이상적으로는 30% 이상 부하가 걸린 상태에서 세트를 실행하고 스택에서 배기 색상과 안정성을 관찰하십시오.
- 교정 가스를 사용하여 CO 감지기를 범프 테스트하고 결과를 기록합니다.
매년
- 여러 부하 지점에서 배기가스 구성을 분석하고 시운전 기준선과 비교합니다. 동일한 부하에서 CO 증가 추세는 인젝터, 공기 필터 또는 터보 문제의 초기 지표입니다.
- 테스트 포트에서 배기 배압을 측정하고 엔진 메이커의 최대값과 비교합니다.
- 젖은 적재물을 제거하려면 80% 이상 부하로 최소 2시간 동안 은행을 적재하십시오.
- 인젝터를 정비하고, 밸브 래시를 확인하고, 터보차저 장치의 충전 공기 무결성을 확인합니다.
- 제조업체가 명시한 센서 수명(일반적으로 2~5년)에 따라 CO 센서를 교체하거나 재보정하세요.
기록은 대부분의 운영자가 기대하는 것보다 더 중요합니다. 기준선이 없으면 스택의 400ppm 판독값은 아무 것도 알려주지 않습니다. 동일한 로드 포인트에서 3년 간의 기록을 통해 동일한 판독값을 통해 무언가 변경되었으며 어디를 봐야 하는지 알 수 있습니다.
경보음 발생 시 비상대응
응답 순서는 짧으므로 즉석에서 하기보다는 미리 연습해야 합니다. CO 감지기가 활성화되면 다르게 입증될 때까지 이를 실제 이벤트로 처리합니다. 사람들을 영향을 받은 지역 밖으로 신선한 공기가 있는 곳으로 옮기고, 지체 없이 조치할 수 있다면 이동 중에 외부에서 문과 창문을 열어 두십시오. 연소되지 않은 연료를 운반하는 대기의 스파크는 두 번째 위험이므로 공간 내부에서 전기 장비를 켜거나 끄지 마십시오. 응급 서비스에 전화하고, 건물에 있던 모든 사람의 명단을 작성한 다음, 대응자에게 발전기가 작동 중이고 배기가 끝나는 곳을 알려줍니다.
두통, 현기증, 혼란, 메스꺼움 또는 졸음을 보이는 사람은 신선한 공기를 마신 후 기분이 좋아지더라도 의료진의 평가를 받아야 합니다. 일산화탄소의 반감기는 실내 공기에서 약 4~5시간이고, 고유량 산소에서는 약 1시간이며, 고압산소 치료에서는 훨씬 짧아지므로, 노출이 재개되거나 환자가 스스로 운동하면 증상이 재발할 수 있습니다. 오염원을 찾고, 배기 경로를 검사하고, 보정된 기기로 대기를 측정할 때까지 공간에 다시 들어가지 마십시오.
원인을 찾지 못한 채 감지기를 재설정하는 것은 사고 후 가장 흔한 오류입니다. 알람이 작동했습니다. 결함은 여전히 파이프에 있습니다.
디젤 발전기는 가솔린 엔진에 비해 적당한 농도로 일산화탄소를 생성하며 제한된 공간에서 사람을 완전히 죽일 수 있습니다. 그 문장의 절반은 동시에 참이고, 시장에서 일어나는 대부분의 혼란은 그 중 하나만 인용하는 데서 비롯됩니다.
이 장비를 지정, 설치 또는 작동하는 모든 사람의 작동 순서는 일관됩니다. CO가 존재한다는 것을 인정하고 배기관에서 이를 정량화한 다음, 희석이 나머지 작업을 수행하도록 스택에서 열린 하늘까지의 경로를 설계합니다. 창으로 방전되는 스택이 있는 20kVA 세트는 적절하게 설계된 종단 장치가 있는 2,000kVA 세트보다 더 위험합니다. 엔진은 배출율을 설정합니다. 설치에 따라 노출이 설정됩니다.
